5月28日，京东物流上市，市值2820亿港元，成为中国第二大的物流公司，仅次于顺丰。

京东物流上市后，东哥一天内就新增了241亿元财富。

而且连他的兄弟们，就有可能出现9名千万富翁和291个百万富翁。

要知道，在2019 年，京东物流还面临着生存危机。京东物流被曝出裁员，取消快递员底薪，引发舆论争议。

后来刘强东凌晨公布了一封 6000 多字公开信。

刘强东说：“京东物流已经连续亏了十二年，2018 年亏损超过 23 亿，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年！”

刘强东认为亏核心原因是：“一是外部单量太少，二是内部成本太高。”

随后他为了缓解这个危机，对京东物流做了一些列调整，成功渡过了最危险的时期，为京东上市打下了基础。

相比之下，互联网圈的其他大佬：马云、马化腾深受反垄断的影响，张一鸣、黄铮相继卸任，深陷舆论漩涡的王兴跌去万亿市值，

刘强东或许成为2021年最大赢家！

自建物流.

一意孤行到星辰大海

2007年，刘强东凭借做电商声名鹊起，在众多成功的企业家中无疑是白手起家的典范。

不过，他并没有并眼前的成功所迷惑，而是直击本质的看到了京东做电商的软肋：

外包物流成本高、速度慢、服务差，物流品控难以保障。

这可能会吞噬京东在电商方面积攒起来的良好声誉。 

刘强东想到：如果自己能有货运体系，就可以有效解决运输端问题，从长远视角来看，京东才能始终保持市场核心竞争力，形成电商生态闭环。

而外包物流方面，整个物流行业做得都不好，这也意味着整体行业效率是很低的。

于是，刘强东提出了一个大胆的想法：自建物流，让完美的物流体验成为京东的差异化竞争力。 

因为京东在将来自建物流除了可向第三方开放，为自身赚取利润外，还会在客户体验、促销中发挥更大作用。

但自建物流需要花费大量的资金和人力，投入太大了，没有雄厚的资金，特别有可能自己压垮自己。

物流计划一提出，刘强东就遭遇了高管和投资人的坚决反对。

甚至有投资人直言不讳的说：“刘强东不懂做生意，搞自建物流就是将京东拖垮的生意。京东想做成亚马逊+UPS，是不可能的事！”

其实很多巨头们也知道物流配送需要提高，但很多大公司对自建物流基本停留在想象的阶段。

而刘强东更希望凭借资本的力量，获得物流方面的融资。

于是，他每天要见很多投资人。

但那段时间基本每次他都无功而返，到了弹尽粮绝的地步。

 这是一条艰难跋涉、孤注一掷、九死一生的道路。

刘强东那段时间愁的白了额前的一小撮头发，就是当年苦难的见证。

然而出人意料的事情发生了。

刘强东原来在人大校友圈子关系维护的很不错。他想到了还有一张底牌：“人大师兄，张磊”。

筹备3年的刘强东，通过校友关系厚着脸皮拉张磊下水。

因为刚好是师兄弟关系，刘强东没敢吹牛。他提出京东的融资需求7500万美元，做京东自营物流。

没想到，张磊果断的拒绝了刘强东：”这个生意要不让我投3亿美元，

要不我一分钱都不投，因为这个生意本身就是需要烧钱的生意，不烧足够的钱在物流和供应链系统上是看不出来核心竞争力的。”

张磊是一个重视长期价值的投资人，他预见到这是一个历史性的机会窗口，可以为社会疯狂地创造价值。

那一刻，刘强东感觉底气更足了，他仿佛看到不远的未来：“成功向他招手”。

刘强东不看短期利润，忽略掉那些“阶段性周期”的困难，更加着眼于创造长期价值，自建物流。

随后，京东在行业内率先推出211限时达：“即用户在晚上11点前下订单，就能在第二天下午3点前收到货；

用户在中午11点前下订单，就能在当天收到货。”

211限时达颠覆了2个行业：一个是物流行业，一个是电商行业。

收货又快又好的体验令京东形成了独特的竞争优势，深深植入了消费者的心智。

刘强东说：“只要你认为自己做的事情能够给用户带来价值，你就坚定地走下去，不要回头！

京东最大的价值，就是降低了社会交易成本，提高了社会交易效率。”

刘强东看似人傻钱多，实则是大智若愚。

“我们的思考模式和行为方式，其实就是我们每个人的人生概率。”

普通人关注某个事件的得与失，高手关注的是一个大概率的系统，某一次事件的结果会呈现上下波动，但长期总体确实会赢的。

那些被繁杂波动信息所影响，一惊一乍的人，往往也是目光短浅。

不断变革，14年磨一剑.

经过10年的发展，到了2017年，京东物流连续10年的亏损，刘强东做出了一个战略选择：

是时候让京东物流独立出来，自己养活自己了。

京东物流内部一场大变革就此拉开。 

但一连亏了10年，马云直言表示：“现在京东5万人，仓储将近三四万人，一天配上200万的包裹。

我现在平均每天要配上2700万的包裹，什么概念？

中国十年之后，每天将有3亿个包裹，你得聘请100万人，那这100万人就搞死你了。千万不要去碰京东，别到时候自己死了赖上我们。”

而刘强东并没有服软，迅速发了一篇《我们会做好自己，时间将证明一切》的文章作为回应，

并赋诗一首：“心怀虚无之念，不必妄自多情。”

因为物流是劳动力密集行业，人力成本是第一大成本。

刘强东发现，京东物流给快递员的福利待遇很好，但较少使用外包。

仅仅凭借京东商城的业务，不足以支撑起京东物流的规模效应并实现盈利。

这个时候，刘强东调整了快递员的收入结构：将快递员的底薪和公积金都调低。

京东物流要扭亏为赢，走出京东商城的庇护、向外扩张是唯一的办法。

经过2年调整之后，到 2020 年京东物流的员工工资、福利开支占营收的比例被压缩到了 35%。

没想到，京东物流的员工不仅没有向马云预测的“突破100万”，而且成功在港交所挂牌上市了。

在京东物流的上市的招股书里，有一个关键词出现了122次，这个词是“一体化供应链”。

这是京东物流在行业里，最有相对优势的一套业务能力。

当年刘强东被人质疑的自建物流，也成为京东的差异化优势。

烧钱经营、扭亏为盈的背后，是刘强东独特的商业眼光。

刘强东说：“只要做的事情有价值，那么盈利一定不是问题”。

回头看，一家公司烧出核心竞争力，才能建立竞争壁垒。如果烧钱没有建立竞争壁垒，那么钱就烧得没有任何价值和意义。

企业要有适应能力，必须要能随着环境的变化不断进化，否则会随着时间流逝被淘汰。

京东就烧出了全球最好的物流用户体验。

刘强东在获得更多财富的同时，并没有忘记奋战在一线的快递员们。

京东物流上市后，一名普通的京东物流员工，最少能分20多万港元！

“跟着东哥有肉吃”真不是句空话。

创始人的认知边界，才是一个企业真正的边界。