我们知道，中国的市场经济经历了三个发展阶段。第一个阶段叫产品阶段，也就是在八十年代，产品都是不愁卖的。

九十年代前后，市场进入供大于求的阶段，企业开始比拼渠道和销售，专卖店和业务人员多，产品就更容易卖。

2000年后，很多曾经风光一时的企业慢慢死掉了，但企业管理者根本不清楚自己公司的“死因”：

1、盲目扩张，做好一个市场，又想做更多、更大的市场；

2、多元化发展不相关的产业；

3、无品牌；

4、管理粗放。

实际上这时候，中国市场已经走向品牌时代。当越来越多的企业开始注重品牌建设和管理，开始尝试转型时，它们又容易陷入以下误区：

1、转型进入别的行业；

2、进一步多元化；

3、新经济的诱惑；

4、管理粗放，血流不止；

5、手术过大，伤筋动骨；

6、优柔寡断，慢性死亡。

02、正确转型之路

那么，传统企业应该如何转型？

我总结了7点：

1、调适心态、内圣外王。作为企业家，我们要修炼内功；

2、聚焦。能不能同时骑两匹马？不可能；

3、品牌。要打造强势品牌，占据用户心智，把你的品牌和品类或品类的某个特性划上等号。比如，农夫山泉就等于矿泉水，康师傅就等于方便面，在安徽，洽洽就等于瓜子；

4、流程再造，系统化管理，精细化深耕；

5、机制变革；

6、搭乘新经济班车。身体上了班车，脑袋是否也上来了；

7、洞察消费者的需求。现在消费者变化很大，消费需求粉尘化，场景体验随心化，购买理由情感化，购买路径无序化，购买决策跨界化，和过去完全不一样。

企业所处阶段不同，转型方案也相应不同：

1、初创期：找准定位，人性化管理；

2、成长期：聚焦发展，制度化管理；

3、成熟期：警惕盲目多元化，系统化管理；

4、衰退期：把握机会进行转型。

03、老乡鸡的11次转型

老乡鸡从“一只走路的鸡”发展成为了中式快餐的全国第一品牌。作为一个餐饮企业，老乡鸡也进行了多次转型，10年间做了11次转型。

第一次：由养鸡业延伸至快餐业。我们2003年由养鸡改成餐饮，由养鸡改成“肥西老母鸡”。

第二次：更换品牌。2012年，我们把肥西老母鸡品牌更换成老乡鸡，为后面走向全国做准备。

第三次：聚焦快餐。一个品牌只能代表一个业务，老乡鸡将所有资源集中于快餐业务，剥离其他业务，以确保快餐业务可以良性发展。

第四次：模式升级。从第一代的肥西老母鸡店，到第五代的自选式老乡鸡餐厅，我们一直在不断迭代更新，为了给消费者更好的用餐体验。

第五次：打造超级组织机器管理系统化。

第六次：全员转换思维，搭建平台。

第七次：干净卫生、深入人心的家庭厨房。我们的使命就是老乡鸡=家庭。

第八次：早餐大爆、外卖增量。

第九次：信息化导入、管理变梳理。比如自助点餐系统、线上外卖平台，移动支付会员系统、智能点单系统、智能派单系统、智能生产系统，以及前台、中台、后台系统。

第十次：新媒体宣传爆红全网。

第十一次：旗舰店横空出世。

从金额上来看，这是中国对海外整车行业规模最大的一笔投资；同时，根据戴姆勒在监管文件中的数据显示，拥有戴姆勒1.036亿投票权的李书福，将成为其最大的股东。

这也意味着，尽管去年十月的收购计划被戴姆勒所否决，但李书福还是以一种意想不到的方式，成功入主了全球最大豪华车制造商，圆梦戴姆勒！

–  570亿人民币买来的是什么？

据公开资料显示，此次李书福豪掷570亿收购戴姆勒9.69%的股份，这笔投资并非是吉利控股所作出的，而是李书福的个人行为。

李书福及其儿子李星星财富总额为1100亿人民币，这也意味着此次李书福收购戴姆勒将花掉其一半的身家。

这般“豪赌”的背后，疯子李书福究竟得到了什么?

1 丰厚的财务回报

以2020年为例，李书福此次入股的戴姆勒集团税前利润为146.82亿欧元，其净利润达到了108.6亿欧元，按照李书福目前持有的1.036亿股的比例来算的话，其一年的分红回报就会有3.7亿多欧元。从财务角度来看，这显然是一笔不错的投资。

2 为吉利出海发展打基础

投资戴姆勒能给李书福带来不错的财务回报是不假，但显然这并非是其所看重的。

对于吉利亦或者是李书福来说，其入股戴姆勒更多地是想向这个百年车企学习，学习其先进的管理和制造体系，尤其是其先进的技术，以便为其将来吉利出海发展奠定基础。

从18亿美金收购沃尔沃，到先后控股莲花、宝腾以及英国伦敦的电动出租公司；

在吉林的自主品牌还未能打开海外市场之际，对国外品牌的收购成为了吉林出海发展的“杀手锏”。

毕竟，今年吉林的领克要卖到欧洲去了，这个时候先露个脸不过分吧。

3 成为戴姆勒最大老板，结盟换技术

市面上也曾有消息表明，吉林此次收购戴姆勒，是看中了戴姆勒旗下奔驰的电动汽车以及电池技术。

我们都知道，在目前的中国，为了减少工业污染现在正在大力的推动着新能源汽车的发展，而且目前世界各国也正有条不紊的推进着燃油车的禁售时间表，这些都对各大传统车企造成了不小的压力，发展新能源车这既是趋势也是必然。

尽管目前吉利在新能源汽车领域已有一定的建树，但与戴姆勒这种老牌车企相比还是略逊一筹的。

戴姆勒是全球汽车的领导者，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行等领域都是车企中的引领者。

无论是奔驰EQ电动车还是B级燃料电池车，其技术之领先，都是吉利目前难以追赶的。

而此次双方牵手成功后，只要李书福能顺利获取到戴姆勒的董事席席位，那么推进双方的合作将不再是难事。

不说要实现雷诺与日产那般的深度绑定，但至少推进双方的技术合作将不再那么困难，而吉利无疑会在其中受益。

二 李书福的海外汽车“版图”

在李书福此次投资戴姆勒以前，他领导的吉利公司也在海外大举投资，扩大在汽车业的版图。

2010年，吉利收购福特汽车旗下沃尔沃汽车公司，去年沃尔沃在华销量突破10万辆，沃尔沃中国市场以近30%的销量增速在全球市场中领跑。

去年6月，吉利收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份，及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

去年11月，吉利重磅宣布收购美国最大飞行汽车公司！这意味着中国将成为全球首个拥有飞行汽车的国家！

去年12月，吉利与欧洲基金公司CevianCapital签署股权收购协议，将斥资32.5亿欧元、约39亿美元收购沃尔沃集团8.2%股权，成为原沃尔沃汽车母公司的第一大股东。

李书福麾下已经拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌，吉利控股还对宝腾汽车、路特斯汽车及太力飞行汽车进行了战略性投资。

通过收购，吉利已经建立起了一个庞大的，市场细分显著的汽车品牌版图。

在中国自主品牌尚未获得国际认可的时候，大举收购海外车企，这对吉林成长为一家全球化车企是有利的 。

根据吉利的2020200计划，吉利汽车到2021年进入全球汽车企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌，刚推出这个计划的时候，很多人对之嗤之以鼻，结果李书福一次次用实际行动证明了“汽车疯子”的汽车梦绝非虚言。 

三 “疯子”李书福

李书福不是官二代、富二代，貌不惊人！他出身农家，长得像个典型的农民。长相敦厚，塌鼻细眼，看起来很能喝酒的模样，十足的草根、草莽气质。

有段时间，当李书福收购沃尔沃的时候，全天下几乎所有人都在等看笑话。

如今那些等着看笑话的人，恐怕要失望了。现在，沃尔沃汽车的业绩又好得不要不要的，盈利大幅增长！

不仅如此，李书福还继续把一个个知名汽车品牌纳入囊中，准备打造中国自己的汽车王国！今天，还要进军飞行汽车！

早在1997年，李书福就放大炮：“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”外界说他是“汽车疯子”、“汽车狂人”。

一步步，李书福走得步步惊心，下手极重，独向虎山行。这厮就是一个从头到尾都流淌着赌徒血液的主儿，超级相信自己的直觉，一旦下了决心，就孤注一掷！

可以说，李书福是典型的具有中国特色的企业家。中国成功的企业家，大都有一种共同的特质，那就是豪赌+混不吝。

正是这种商业气质，让他们能够熬到最后也笑到最后。

这次，李书福又下了豪赌，而且是打破陈旧模式，让所有同行不敢想象的豪赌。也许未来，你今天看不起的吉利，将让你高攀不起。

李书福自己曾说：中国自主品牌的未来，取决于如何应对全球经济格局正在发生的深刻调整，取决于如何把握正在孕育兴起的新一轮世界科技革命和产业变革，取决于决策者的远见、预判和战略。

而这一次李书福圆梦“戴姆勒”，无疑证明了李书福是有远见的，这是他个人的一小步，也是中国汽车工业发展的一大步！

人性的特点是不喜欢为别人做事，却愿意为自己做事。如果一个管理者还是把过去几十年的管理方法来管理现代的员工，那只会把员工管跑。

“再不去KTV，这个行业就没了。”

一个晚上，6张消费单，250万元.

2016年的王思聪，刚从幕后投资人走到台前，正处于巅峰时刻：万达集团董事、北京普思投资有限公司董事长、IG电子竞技俱乐部创始人、熊猫直播投资人……

一堆标签和光环围绕下，王思聪做什么都能上热搜。其中一次是，一晚上消费250万的账单，惊呆了一众吃瓜群众。

#王思聪KTV一晚花250万#，他凭实力给一个行业，坐实了“高消费”的标签。

那个时候的KTV，花费百万当然是少数，但它依然是朋友聚会、商务宴请最流行的安排，而且花费的确不低。王思聪之外，也有“一间包厢低消上万”“天价酒水”“一个30多间房的KTV，两周狂赚百万”等新闻层出不穷。

根据大众点评的数据，王思聪光顾的“K歌之王”，在北京娱乐会所热门榜中排名第一，人均消费2119元。

而另一家同样风光的KTV，则因为装修豪华，偶遇明星等轶事撩拨，让不少人高喊“睡死嗨死喝死在朝外钱柜”。

但这一切，都已仿若隔世了。

如今，KTV正在褪去其光环，门庭冷落车马稀，艰难求生。

央视发布的数据显示，2020年，受疫情等因素叠加影响，KTV行业整体客流量下降了70%-80%，年轻群体流失，高消费不再，仅仅依靠老年顾客，连覆盖租金都十分困难。

“2019年的效益与前几年相比，差距之大，令人咂舌。”2020年2月8日，“K歌之王”的《总经理致全体员工的一封信》热传。

信中称，本来准备在2020年大展拳脚，但是“疫情影响下持续闭店的状态让公司现有的财务承受巨大压力”。“K歌之王”与全部200多名员工解除劳动合同，启动破产清算。

同一时间，魅KTV和桔子水晶创始人吴海发表了一篇名为《哎，我只是个做中小微企业的》的文章坦言，魅KTV每月固定成本支出551.54万元，账上现有的钱只能维持2个月。

行业龙头尚且如此，其他小企业更是苦不堪言。

根据天眼查数据，截至2021年3月，我国现存的KTV企业仅剩6.4万家，注销或吊销的企业多达4万家，几乎相当于现存数量的2/3。同2015年巅峰时12万家相比，这个数据堪称腰斩。

▲数据来源：天眼查

而那些没有破产，仍在强撑的KTV，大部分是因为已经投进去了巨额成本，一时难以回头，只好能干一天是一天，尽可能多收回来一点现金。

温莎KTV董事兼总经理魏崴说：“这是公司第一次想要怎么活下去”。

为了自救，他带领全体员工，紧急筹备一个月，在官方微信上线了“温莎小厨”，将毛豆、鸭脖、凤爪、猪耳朵、香辣虾等“下酒菜”上架到外卖。

然而，一条关于外卖的推送，阅读量只有区区500，具体订单数不详。

真正要命的还是，曾经的KTV消费主力，正在渐行渐远。

今年3月，湖南某都市节目走访了位于长沙的“好声音KTV”。门店负责人表示，店里60个包间，投入成本高达1700余万，白天时段来消费的顾客大多是中老年人。

尽管这些大龄顾客通常都自带水和食物，几乎不在店内消费，盈利空间相当有限，但是为了提升人气，店里还是咬牙推出了充值400元可以唱20次等优惠活动。

【倒闭潮来了！】

KTV爆火和落幕，其实都是时代的选择。

夜晚的酒吧里，拿起话筒，在歌唱中发泄压力，20世纪70年代，一位伴奏乐手的一个突发奇想，让卡拉OK很快风靡全日本。

这阵风后来吹到了中国。

1988年夏天，北京第一家卡拉OK歌厅开业。

以往，人们一到晚上七八点，就没什么地方可去，在家吃完饭，看一会儿电视就睡觉了。有了这新鲜的娱乐方式，人们的夜生活一下子被点燃，仅仅一年多时间，北京就新增了70多家卡拉OK厅。

卡拉OK的出现，让夜晚就此改变。

20世纪90年代，卡拉OK从城市走进乡村，风靡大江南北，每天晚上人满为患。

在高涨的热情下，亲朋聚会、单位组织、全国各地的各种卡拉OK大小赛事也不断上演。在上海举办的“黄楼卡拉OK大奖赛”，就吸引了全国两千多人报名。

据北京市文化局统计，在1993年，全市注册歌厅已有282家，仅仅两年之后，这个数字摇身一变已达1400多家。

甚至，北京市文化局还迫于社会需求的呼声，把原本规定“歌厅营业时间不得超过0点”，放宽到凌晨2点，经过特批甚至可以营业至凌晨3点。

旺盛的市场需求，吸引了商家蜂拥而入，而且不断把原本简单的唱歌做成时髦的高消费。许多投资者开始一次投资上百万、上千万，把KTV做成金碧辉煌的“高档场所”。

相关报道显示，1995年，在东四南大街唱卡拉OK，1听可口可乐38元、1瓶矿泉水28元、1瓶啤酒45元……还要额外加15%的服务费及包间费。

到KTV消费，不仅是一种时尚，甚至也渐渐成为身份和地位的象征。

随着1995年1月，内地第一家钱柜在上海开业，豪华大堂、私密包厢、散发着土豪气息的洋酒、水晶灯，吃喝玩乐一条龙，既满足了娱乐需求，更照顾了面子生意，可谓把“高端定位”表现得淋漓尽致。

钱柜最火的时候，要提前两天才能预订到，一晚消费一两千元也很寻常，而当时上海职工平均月薪才不到2000元。它甚至还开办了培训学校、时尚杂志，音响等设备供应也有自己的厂房，一时风头无两。

同样“出圈”的K歌之王，股东中包括陈奕迅等诸多明星。上海店开业当天，陈冠希亲临现场，向华强夫妇、陈小春等公开送上祝福，更吸引了不少富豪光顾。

自带的明星光环，让K歌之王在高端时尚圈迅速走红。此后，它陆续在全国多个城市开设了门店，在北京寸土寸金的地段，单店营业面积甚至高达5500平方米，满满的奢华高贵。

彼时，华语乐坛正值鼎盛，而国人的娱乐方式单一，KTV多功能的私人空间，一下子满足了人们的社交需求。

据了解，2008年-2011年我国KTV企业数量增长迅速，年平均增长率在10%以上。但辉煌短暂，就在被王思聪带上热搜前后，传统KTV的倒闭潮悄然来袭：

《中国音乐产业发展总报告》显示，仅2016年，传统KTV数量断崖式减少近60%。

【挡不住的落寞】

KTV行业走下坡路，是房租、人力、产业环境、消费习惯等多方面因素共同作用的结果。

房租是KTV最大的成本支出。KTV的选址一般在城市的核心商业区，而且占地面积极大，类似钱柜、好乐迪这种大型连锁品牌，旗舰店动辄三四层楼，几千平米。

KTV火热的时候，地产行业也在高歌猛进。2014年前后，无论是北上广深还是三、四线城市，商铺租金都水涨船高。

量贩式KTV吸引顾客的关键正是面积大，所以其租金压力越来越大。魅KTV投资人吴海在《哎，我只是个做中小微企业的》中也谈到，魅KTV的租金成本目前已经占到经营成本的33%。而在2016年时，魅KTV的经营成本中，租金占比仅为25%。

愈发疯涨的租金，变成了一把悬在KTV行业头上的达摩克利斯之剑。

“5年前，一般KTV两年就能回本，现在起码得三年。”2020年，杭州一位从业者讲述，按惯例五年一签，每次签房租至少要上涨20%-30%。

更何况，最近几年，顾客对装修的要求越来越高，装修成本一直在上涨，几乎每两三年就得重新装修一次。但即便在杭州生意还不错的KTV，一个月的营业额也不过30万元。

与此同时，粗放狂奔中被忽略的“音乐版权问题”也浮出了水面。

2014年，中国音像著作权集体管理协会（即“音集协”）展开了密集的维权行动，一年之内诉著作权侵权纠纷过千件，按照KTV市场总规模为800亿元，收取1％版权费推算，音集协最多可收取到版权费用约8亿元。

▲来源：中国音像著作权集体管理协会

在成本的侵蚀下，不涨价就已经是“跌”了。更何况，还要面对低价竞争的惨烈局面。

2015年，团购APP拼低价来争夺市场，掀起了O2O大战，低价厮杀，KTV行业陷入白热化竞争，对品牌损伤严重，麦乐迪、好乐迪被削弱，乐声、大歌星等传统品牌黯然离场。

翻看团购点评网站，各家KTV，有8元唱3小时，不限时间段的；有9.4元唱5小时，还能免费停车的；22元可以包唱通宵的……价格低得让人惊讶。有业内人士更坦言，这些年，KTV的价格几乎就没涨过，不仅没涨，还要比前两年下降50%左右。

除此之外，市场萎缩也让KTV企业生存举步维艰。

移动互联网浪潮带来了更多样的娱乐方式，消费的选择层出不穷，唱歌不再是人们最主要的娱乐休闲活动。就连“唱歌”本身，也随着在线K歌APP站上风口，而受到冲击。

腾讯系的“全民K歌”、阿里系的“唱鸭”、字节系的“音遇”、网易系的“音街”……一众大厂纷纷下水，有趣的功能、海量的曲库，再加上互联网气味的社交属性，让在线K歌成为许多年轻人的爱好。

《2020年中国在线K歌社交娱乐行业发展洞察白皮书》显示，至2019年，在线K歌行业月活跃设备数已达2亿。天眼查数据显示，截至2020年，行业用户规模已突破10亿人。

在各家公司的角逐中，伴随着Z世代和圈层文化崛起，移动K歌APP“你方唱罢我登场”，早已不再满足于简单的唱歌需求，也在不断地打开着新的赛道和玩法。

2016年以来，迷你KTV也在资本追逐下，开始了“野蛮生长”。

新的消费场景，较强的参与感，兼顾个性化和多元化，满足了人们追求新鲜感的心理。消费门槛也很低：单曲3元，唱1个小时才18元。人们可以利用逛街的间隙，随时唱上一会儿。

一时之间，哇屋WOW、聆哒miniK、爱唱Love sing等迷你KTV项目蜂拥而起。仅仅两年时间，国内迷你KTV的数量从3.6万台猛增至7万台，到2018年整体市场规模达到13.9亿元，同比增长15.1%。

▲2017年中国线下迷你KTV品牌用户黏性指数排行 数据来源：iiMedia Research

但由于竞争同质化严重，短短几年时间后，迷你KTV也步传统KTV后尘，留下一地鸡毛。

与此同时，许多传统KTV开始从单一唱歌，向多元娱乐场景与功能转型。比如推出主题包间，搭配沉浸式投影，还和桌球、桌游、VR、AR、私人影院等设备结合，营造丰富的娱乐体验，以适应时代的发展。

没有哪个行业可以“以不变应万变”。歌唱或许永远都是一种无法割舍的娱乐方式，但KTV已不再是必然的选择。

正如钱柜上海店宣布停业时，韩寒发了一条微博怀念：

“知道一切终会变迁，没想到这么快与决绝。无论是冰冷的介质还是滚烫的情谊，回想起来，甚至都不记得哪一刻是最后的告别”。

在年轻人眼中，成为“旧时代、老古董”代名词的传统KTV，未来会不会消亡未可知。得年轻人得天下，怎么把年轻人找回去，或许是KTV当前更紧要破解的课题。

随着经济的发展，市场竞争越来越激烈，市场中产品的同质化程度越来越高。 同时消费者可以选择的产品和服务越来越多，面对琳琅满目的商品和服务，品牌则成为顾客选择商品的重要依据。 可见，一个好的品牌对企业发展至关重要。 但是，很多企业却未真正意义上的明白品牌所蕴含的商机和其真正的概念，许多本土的企业（包括知名企业）并未真正意识到品牌在市场竞争、赢得消费者方面的重要性。

在作者看来，未来十年，中国的社会和经济发展图景，将会切换到一个全新的操作系统。而设计和开发这个全新操作系统所用的语言，一个是科技，一个是万物互联，一个是文化。

未来已来，预见方能遇见，如何拥抱？

中国未来十年的外部环境

所谓的世界大事，其实古往今来的几千年，国与国之间只有三件事：战争，和平与发展。战争是和平的前提，和平是发展的前提，经济发展的失衡又会带来新的战争。

战争发生，是因为国与国之间的力量对比，发生了变化，需要进行再平衡，以使国与国之间的形成新的力量均衡。新的均衡完成之后，就会产生和平。一个和平的国际秩序，进而带来经济发展。有的国家发展的好些，有的国家发展的差一些，新崛起的国家，就要向旧的霸权发起挑战，来重新划分世界利益格局。

将亚欧非三个大陆整合起来的一路一带战略规划图

地缘政治，和狮王争霸，本质都是一样的。把世界文明史上的帝国兴衰，替换成新老狮王之间的争雄角逐，会发现其中的道理是一样的。它们都遵循一个古老而恒常的法则：丛林法则。毕竟人类也是动物，脱离不了动物界的那套普世法则。

直到核威慑这个恐怖平衡的新法则，取代了一贯的丛林法则。人类的战争形态，发生了根本改变。核大国之间，再难以像往常那样，搁个几十年上百年，就要来一套狮王争霸。因为核威慑的恐怖平衡法则是，没人会赢，也没人会输，只会两个一起死。

所以，作为再平衡手段的战争，对于核大国之间而言，没有输赢，费那么大代价除了同归于尽也捞不到什么好处，作为手段的战争失去了意义。军事只是手段，利益才是目的，自古以为都是如此。

中国是一个核大国。核大国之间，在恐怖平衡新法则下，轻易不会发生战争。而非核国家，想要以武力挑战中国，无异于痴人说梦以卵击石。所以，中美之间，不会爆发全面战争，俄美之间也不会爆发全面战争，中俄之间更不会爆发全面战争。如果世界上前三名的军事大国，相互之间都不会发起全面战争，那么第三次世界大战，根本就打不起来。

第三次世界大战不会到来，但是不意味着一切都风平浪静。在全面战争不可行的情况下，敌对国之间，技术性祸害就是新的遏制与再平衡常规手段。

比如代理人战争，比如输出恐怖主义，比如各种互相恶心。祸害与反祸害，遏制与反遏制，依然是世界地缘政治和全球经济中的长期主题。这就是未来10年里，中国将面临的外部环境。

至于台海问题，南海问题，东海问题，本质上，都是中美关系的延伸。

海权的没落与陆权的崛起

在美洲大陆上，没有可以与之匹敌的对手。两边都是大洋，纵使有强敌，也很难进犯到美国本土。而美国却可以通过超级海军，控制两个大洋，一手北约，一手亚太，来控制全世界。过去的几十年，也就是所谓的二战秩序，便是以美国所主导的海权时代。 

海权的象征，便是航空母舰战斗群。航母的作战范围可以达到方圆1000海里，像一个移动的黑洞一样巡弋在大洋上，常规的武器，很难靠近它，更不要说攻击并摧毁它了。航母真正的天敌只有两个，一个是用航母打航母，另一个是陆地。因为航空母舰无法在陆地上航行，舰载机对敌对大国的岸基空军作战，也并没有什么优势可言。

所以，美国的地缘优势，也是它的地缘劣势。一个整合连接起来的欧亚非大陆，面积，纵深，人口，资源，经济总量，市场规模，都对美洲大陆形成了压倒性的优势，就会把美洲大陆变成岛屿。

整合起来的欧亚非大陆，则象征着陆权力量的崛起。而陆权的崛起，则会把曾经兴盛的海权，挤压到历史的故纸堆里去。陆权兴，则海权废，这是必然的。

随着两场反恐战争，08年金融海啸，伊斯兰文明和俄罗斯对美国的反挤压，美国的全球统治能力，越来越力不从心。到了利比亚、叙利亚战争期间，作为地球实际统治者的美国，甚至连个面都不露了。石油，美元，航母，这是美国实行全球统治的三大法宝。

中东局势越来越复杂，对于美国而言，已经快要不能掌控。不能掌控中东，就无法掌控石油。而美元呢，则因为之前的量化宽松，极大的透支了美国的主权信用。美元作为国际储备货币，其份额渐渐的从历史峰值的70%以上向50%的方向下滑。

如果石油和美元失控，那么单纯靠航母，根本无法实行全球统治。航母威慑小国有用，对大国并没有什么决定大局的价值。霸权在衰落，作为霸权之剑的海权，也随之衰落，这就是正在形成的趋势。

另一边，则是一番正在上升的新趋势，新的秩序也正在悄然到来。所谓此消彼长，地球这个大舞台，从来就不容许存在权力和秩序的真空。一方退一步，另一方必然的要进一步。

随着美国海权力量的没落，那么一支新兴的陆权力量，正在寻求将欧亚非三块大陆整合并连接在一起。这是美国不愿意看到的，但是它却更符合欧亚非三块大陆人民的利益。

人心背向，不可阻挡。

中国经济系统性风险可控

中国经济，每一年都在被一些人看衰。被看衰了几十年，不仅没有崩溃，还发展的越来越好了。

一直都觉得奇怪，这些人是出于什么心态，老诅咒着渴盼着自己的国家经济崩溃。好像国家经济崩溃了，他们就能过上好日子一样。

好比一个坐船的人，老念叨着快沉船啊沉船，好像船沉了，只淹死别人，不会淹死他。友邦的船，可并没有多余的船票卖给自作多情的精神外国人。友邦都是精明的生意人，他们的船上不拉只会抱怨诅咒却没钱买船票的人。

一个人有什么样的价值观，那是人各有志的事。上面两段，并不是要争价值观上的政治正确或者不正确。而是想说，经济分析的一个根本前提是，不可以有心理主义倾向，而是要客观，要超脱。唯有这样，才能获得真正的洞察力，找出经济现象的问题症结和本质。

而抱怨，愤懑，情绪，诅咒，对经济分析的价值是零。甚至可能是负价值，因为基于心理主义出发得出的判断和结论很可能全是错误的，那么根据错误的判断出发，又会导致错误的决策。错误的决策，必然的会招致损失。

中国经济，每一个阶段，都会有新的问题和风险出现。历史上，世界上，都没有先例，也没有什么模板和历史经验可供参考借鉴。很多现象，用既有的主流的经济学模型，甚至连解释都无法解释。

这导致一些照本宣科的学者们认为，不是模型错了，而是中国经济错了；不是理论错了，而是现实错了。如同拿着张图去找马，发现现实中的马和图里的马不一样，就宣布现实中的马不是马。

按图索骥，也是经济分析的大忌。如果模型解释不了现实，那显然是模型错了，理论错了。在经济分析领域，教条主义也是没有前途的。

现阶段的中国经济，客观存在的风险和问题在于，上一个周期遗留下来的问题需要解决，新的增长点还没有找到和发挥引擎支柱作用。解决上一个经济周期的问题，就要排洪排涝，自然导致流动性枯竭，于是增长失速。

经济转型关键期，结构要调整就要疏浚阻碍新经济的旧的生产关系，那就要深化改革。从上一个周期，如何平稳的过渡切换到下一个景气周期，是V型过渡，还是U型过渡，还是L型过渡，这都是摆在当前的问题。

是问题，也更是风险。

如果是V型过渡，那么就是大破大立，一些激进的政策出台，把之前的旧模式都打的稀巴烂，剧烈的阵痛过后，然后再重生。短期内，即可过渡切换到新模式。相信，这不符合稳健的基本思路和方针。因为这个选项，是风险失控的选项。既然要稳健，那么风险控制肯定是要放在第一位的。

所以，未来中国的经济，不会出现V型过渡。睡一觉，第二天天一亮就好了，这样的事，可能性不大。

如果是U型呢，那么就会是一个中等周期的调整。7%左右的低速增长，会持续好几年的时间。风险会控制的更稳健。新常态，并非是指新模式和新经济，而是指两个景气周期之间的调整期过渡期。解决遗留问题，寻找新的增长引擎，如何实现呢，唯有通过改革。

如果是L型，则说明，不论是外部环境还是国内的环境，都遇到了更复杂的难题。那么这个调整周期就会加长。在改革的政策举措上，也会更加的深耕细作。深度上，也会更深。

无论是U型过渡，还是L型过渡，中国经济出现崩溃的风险，可能性都很小。因为激进高风险的V型过渡选项，已经被排除。

最大的洪涝，已经安全过境。所以，后面不会再有更大的洪涝出现，中国经济的崩溃风险，可以认为，已经被排除。

排除了三战的外部风险，排除了经济从内部崩溃的风险，并已经确立了高远的新的战略决心和使命，满足了这三点前提，那么才有资格有条件谈后面的经济转型和新的经济战略。

中国未来10年的新的增长点在哪里呢？哪些产业会成为未来的发展引擎呢？下面从具体的细分领域进行分析。

三农问题与农业现代化

建国以来，中国前后经历过三次土改。第一次是把土地从地主手里分给了农民。第二次，又从家庭里面把土地拿走，集中到了集体里面成立农村人民公社。第三次，解散了人民公社，又把土地以家庭为单位分给了农民。这就是现行的小岗村模式，家庭联产承包制。

小岗模式，解决了温饱问题。但是却无法解决农业现代化的问题，因为这个模式，是小农经济，是原始农业的生产组织方式。三农问题，从其本质来看，就是中国经济基本完成了现代化，但是农业却仍处于前现代化的水平。

正是因为农业的塌陷，才导致了三农问题。而不是三农问题，导致了农业现代化的滞后。

现在，农村土地已经开始出现了经营权流转和规模农业。这是生产力自下而上的倒逼出来的农业现代化尝试。现在的土地制度，已经无法满足现实的生产力发展，更无法实现农业现代化的历史使命。第四次土地改革，呼之欲出。

土地制度，是一个国家制度架构里最底层的制度，它远仅仅是非三农问题和农业现代化的问题，而是一个可以左右和影响中国未来几十年的基本制度。

从目前看，中国现阶段的制度改革，已经不是给上一代系统打补丁那么简单了，而是要彻底的更换一套全新的操作系统。不然也不会频繁提到顶层设计这个概念。

如果要自上而下的重新设计中国经济的操作系统，那么这个新系统的架构设计里，土地制度，则是最最底层的一层。它是其他各层的基础。

比如，所有的人都知道房子值钱，其实房子之所以值钱，房地产之所以红火，究其根本，它不过就是当前土地制度所衍生的经济现象。有什么样的土地制度，才会演生出来什么样的房地产业态。

第四次土改，牵涉到的历史和政策包袱比较大。所以一直迟迟不见实质性的动静。都知道这么拖着不是办法，但是也一直没有更好的解答。因为，如果响应生产力的需求，那么就要再次把土地从农民手里拿出来，集中起来规模经营，这是农业现代化的必由之路，延续条块分割效率低下的原始农业，就永远不可能实现农业现代化。

但问题是，一旦给农村土地确权，可以自由流动和买卖，那么必然的会导致大规模的土地兼并。这会造成一系列社会问题。而如果不给农村土地确权，很多农村人口已经在城市定居和生活，土地也处于流转承包状态，甚至是失耕。

农村成立股份制公司，把土地集中到公司名下，这实质上是现代版本的人民公社。并且，股份能不能转让，又如何继承，如果像私产那样，可以自由买卖和流动，又会出现大规模的土地兼并问题。

可见，当前的土改问题，不是不想改，而是对制度设计者，要求太高。看上去有点像个无解的题。但是一旦这个问题，得到了完美的解答，那么所释放出来的制度红利，将对未来几十年的中国经济，提供源源不断的驱动力。

三农问题，也不再是个问题，农业现代化也将补上拖欠的一课。全面实现现代化，不提农业现代化，那是说不过去的。这个问题可以往后拖，但是早晚总得要面对它。一个新版的操作系统，也无法直接跳过最底层的设计。

中国版的工业4.0

工业1.0是蒸汽化，工业2.0是电气化，工业3.0是自动化。中国当前处在工业3.0的中后期。表现为，完全的自动化和部分的信息化。

工业4.0，就是完全的自动化加完全的信息化，生产系统，和业务系统，集成为一个整体的信息系统。彻底解决工厂内系统断层问题，把所有的部门和环节，流程都连接起来，消灭信息孤岛。

把一切都连接起来，给工厂设计并安装一个操作系统，这件事，德国叫工业4.0，美国叫工业互联网，我们工信部称之为两化融合，物联网的粉丝们把它叫做万物互联。或者通俗的讲，这样的工厂，是一种智能工厂，它的生产方式叫智能生产。

连接靠什么呢，靠通讯。通讯又靠什么呢，靠协议。所以，这在未来将是一个很大的工程，也是一个巨大的市场。整个建设周期，会以十年为计。

工业互联网，和现行的互联网相比，对速度，精度，安全，鲁棒性等各方面的要求，都远远高于互联网。所以它需要有新的标准。

未来关于工业4.0，竞争的焦点，就是标准之争。中国所提出的标准是什么呢，它有一个名字叫做“中国制造2025”。中国的竞争对手，一个是美国，另一个是德国。

从工业3.0开始，产能的过剩，就已经成为了常态。因为生产效率，极大的提高了。到了工业4.0时代，生产效率还会进一步的得到极大的提高。到了工业5.0时代，可能人作为工业生产的劳动者，应该要退出历史舞台了。

很可能会出现一个新型的社会图景：机器为人类劳动，产品平均分配。这句话，是英国思想家罗素的一个乌托邦之梦。

经常会看到产业或财经新闻说，哪个哪个厂破产倒闭了。然后推断，国民经济运行出了问题，社会即将崩溃。如果从事工业行业，在工业4.0的冲击下，没有赶上潮流，及时的对企业进行信息化改造和升级，那么未来的生存处境，会比较艰难一些。

旧的生态，被新的生态取代，这是一种必然。不能因为看到旧事物的消亡，就推测天下也要亡了。但凡有旧事物消亡的时候，也一定有新事物在野蛮生长。

服务业将迎来暴涨期

农业现代化，解放了农业工作者。工业4.0，解放了工业劳动者。但是转念一想，他们岂不是都要失业了呢。这样大规模的失业潮，可如何是好。可能会有人顿时觉得寝食难安，这个社会一下子要灰暗了起来。

农业被解放出来的劳动者，会迁徙到工业。工业中被解放出来的劳动者，会被迁徙到服务业。就好比说，马车这个行业消亡了，马车夫们会在新兴的行业里，重新找到工作。他们并不会因为马车行业的消亡，而终生失业把自己饿死。

任何行业，都不是永恒兴旺的，所以任何就业都不是终生就业，那么任何失业，也都不是终生失业。这就是行业迁徙与就业迁徙。未来只需要很少的人，就可以满足全国人民需要的农业需求，只需要很少的人，就可以满足全国人民的工业品需求。而剩下来的劳动者呢，都会迁徙到服务业。

由于中国的特殊国情，农业现代化可能会赶着和工业4.0差不多时期完成。那么一下子迁徙出来的人口和劳动者，会将第三产业挤爆。服务业将会迎来大面积的爆发。

作为第三产业的服务业的大爆发，将催生出来为第三产业服务的第四产业，甚至是第五产业。

第四产业，可以称之为数字产业，知识产业或信息产业。而到了第五产业，则是一个象征性消费的产业，它将彻底的把消费者的人格也数字化，并把他们的人格也接入媒介和信息的汪洋之网。

比黑科技还要黑的新科技

未来的5G网络，将会把带宽变的像空气一样无处不在，而且免费。速度，也将达到足够的充裕。也就是说，以后上网，随便怎么用，都不要钱，随便怎么用，都不会卡。

5G网络是汽车自动驾驶技术产业化的技术前提。未来的汽车行业，将会出现超级革命。司机这个职业，会消亡。汽车摆脱交通工具的属性，升级成为超级移动终端。

也就是说，以后开车，很可能不需要考驾照了。无人驾驶汽车，随喊随到，而且它可以自己给自己加油，跑坏了，还可以自己开到维修店给自己修理。最重要的是，未来可是实现车祸零伤亡。可能2015年后出生的人，应该难以理解车祸是什么。

随着5G网络的成熟和新的通讯技术的进步，万物互联，在下一个十年，也将基本完成。一切都被连接了起来。这将孕育出一个超级生态，在这个生态里，也将创生出来无尽的机遇。在一个一切都连接起来的世界里，想象力卓越的人，将获得最终统治权。不会开脑洞的人，将成为新形态社会里的搬砖工。

因为未来的社会，将成为一个整体。就如同一个操作系统一样。它的迭代，不再是单个商品的黑科技升级进步和创新，它的升级和迭代，将是整个系统的升级和迭代。

而且它迭代的速度会非常快，快到只有想象力发达的人，才能跟得上它的步伐。单纯的靠理解力，已经慢了。因为等你刚理解它，它已经又有了新变化。

黑科技为什么黑，因为它是产品的颠覆式迭代和创新。或者是小生态系统的局部颠覆式迭代和创新。而万物互联时代，它是以整个世界这个大系统为单位，进行全系统迭代和颠覆式创新。

所以说，它所产生出来的爆炸式整体颠覆，将比黑科技还要黑。信息和创新的传导，获得了比以往任何社会都更加快和低成本的传播。一个革命式的创新，几乎会在短短的时间内，传遍整个系统。并驱动整个系统进行全系统颠覆。

码农们的黄金时代还将持续

把世界翻译成数字和信息的信息化建设浪潮，还远没有结束。全面信息化改造，目前还只是铺设了一些基建工程。建设好基建，还要盖房子，盖完房子，还要装修，等等等。所以，码农们的黄金时代，还将持续。可能这个黄金时代，才刚刚过去了三分之一。

在农业社会，社会建设的主体生产者，是农民，俗称劳力。在工业时代，社会建设的主体生产者，是工人。在后现代化的信息化时代，它的主体生产者，就是码农，俗称程序员。

码农们的黄金时代，也就是信息化的建设时代。这个时代，可以大约分为三段，基建阶段，城建阶段，装修阶段。基建是信息时代的公路铁路和机场等，它将新媒介搭建了起来，将生态系统也搭建了起来。华为和BAT们就是第一阶段的基建三大包工头。包工头们，还有一块更大的基建生意等着它们，万物互联。

万物互联完成，标志着基建阶段的结束。基建阶段结束后，信息化社会，将迎来城建阶段。要建纸上城市，纸上帝国。要建很多很多的乌托邦。BAT们更多的是基建者，城建方面只是副业。在未来真正的城建阶段，很可能会出现新的超过BAT的更大的城建巨头。

在装修阶段，也就是说，基建结束了，城建也结束了。信息化社会，硬的方面的塑造，已经完成，这两个阶段，追求的就是标准，生态和共性。剩下来的，就是软的方面的精细化塑造。装修阶段，体现的就是个性，特殊性，非标性，强调的是表达，细节塑造和表现。装修阶段，将是创业产业的黄金时代。

文化工程师们的超白金时代到来

信息化建设完成，宽阔的马路，现代化的城市，漂亮的大房子，躺在舒适的大床上，接下来自然的就是要做梦了。码农们退场，造梦工程师，开始进场。

科技的终极目标是什么，等科技做到极致，会发现，人文才是它最终极的目的地。码农再能干，可惜他们不会编制梦，它们只会造公路，造房子，搞装修。帮人做梦这种事，当然要交给文化工程师们来做了。

在一个完全信息化的社会，一切都连接了起来。每个人都盯着电视，盯着手机，盯着各种显示屏。媒介把每个人都延伸了，延伸的很长很长，并且让他们互相交织。

在这种社会里，媒介赋予人新的人格。如果他掉线了，成为信息孤岛，那就意味着，新人格的死亡。所以，象征性人格，就催生了象征性消费的新浪潮。

象征性消费，简单的说，就是做梦。有人不善于做梦的，那么就会有人帮着他们做梦。这个帮人做梦的人，他们就会凭空的制造出来一个个的梦，这就是传说中的最近火的不能再火的新兴热词：IP。

IP，说白了，就是象征性消费。就是做梦。而能帮别人做梦的人，则会迎来他们的超白金时代。

金融业的新舞台和新使命

在新的十年里，资本账户的管制将会被解除。人民币国际化，将迎来它最关键的时期。金融业的舞台，也随之从国内的局域网舞台，切换到全球性的互联网舞台。

通道全球化，资产配置和流动全球化，这是一个十分大的机遇和挑战，也是一个放大了很多倍的市场。

从A股启动注册制不难看出，金融业的改革是向着自由流动，去摩擦成本，以便让企业可以更便捷的获得融资这个思路去的。这背后更深层的意图，是为了给全民创业，全面创新，提供一个良性的金融生态环境。

中国经济，未来要启用新版的操作系统，金融在这个新的操作系统里，将扮演很重要的角色。因为任何生意做到最后，都是金融：融资，风险，流动性。

万物互联，当然也包括一切资产的互联。所以，之前的互联网金融，只是小试牛刀。当一切资产都被连接了起来，那会是一个金融版本的互联网。就像工业4.0也叫工业互联网一样，金融业，也将会出现一个金融互联网。也可以称之为，金融2.0。

金融2.0的基本特征，就在于全面信息化，一切藩篱和壁垒都将被拆除，资产将获得空前的自由和流动性，这是金融业的新浪潮。

这个新浪潮，也是它的使命所在。连接全球市场，向全世界输出中国资本。通过输出中国资本这个手段，来实现输出中国意志，和收获中国利益。

这不仅是个生意场，更是一个战场。

阶层焦虑的抒困与善政

再回到罗素的那句话：机器为人类劳动，产品平均分配。他认为，这就是他所能想象出来的最完美的社会类型。他的这句话，既暗含了科技乐观主义，也暗含了终极的社会关怀。他虽然是个英国人，他说的后半句，和中国人常说的“不患寡，而患不均”这句话道理差不多。

真正撕裂一个社会的，不是生产力水平的高低，而是分配。

在未来，商品不再短缺，甚至是过剩的。生产效率也会进一步的得到极大的提高。如果不把这些产品及时的分配出去，那么反而会导致库存和滞销。如果把这些产能导向国外市场，则必然的会摧毁它们的本土产业，进一步加剧全球经济的失衡。

罗素碰巧预想到了一个可能的未来主义式的的社会新图景：在一个生产力超级发达的社会里，分配比生产更重要。

这和我们的立场，价值观，政治取向并无关系，因为它是一个规律：在一个商品过度丰裕的社会里，人反而成了稀缺资源，那么就会导致，商品追逐人。

再进一步开脑洞。既然空气可以免费，带宽可以免费，为什么商品就不能免费呢？在商品稀缺社会，是人追逐商品，在商品极大丰裕的社会，是商品追逐人。这一切，都是因为，生产效率的不断升级和极大提高所导致的必然结果。

真正的终极的阶层抒困，是在一个商品极大丰裕的社会里，商品到处追逐着人，社会不再以掌握商品的多寡来划分阶层。就好比，没人会以呼吸多几口还是少几口空气来划分社会阶层那样。

社会阶层现象消失了，并不是通过暴力革命人头翻滚消灭的，而是，被科技进步所消灭。科技最终导向了人文关怀并与之交汇，这也是最终极的善政。

开脑洞一定要开的越大越好

倒退到十年前，现在的很多科技进步和社会发展，你能想象得到吗？可能很多人都是想不到的。站在现在看十年后的未来，很多科技的进步和社会的发展，也是很难以想象和预料的出来的。

所以，这篇文章，脑洞开的有点大。不过，既然开脑洞，不如开的越大越好。因为科技的进步，越来越快了。社会的发展被它带着向前狂奔，也越来越快。快的用理解力追不上，只能插上想象力的翅膀。任何时候都是如此：想象力，比知识更重要。

未来十年的社会和经济发展图景，将会切换到一个全新的操作系统。而设计和开发这个全新操作系统所用的语言，一个是科技，一个是万物互联，一个是文化。

但他这话显然说早了。更坏的预测是，即便疫情好转，国泰航空可能也只是这样了。

裁员风波

2020年10月26日，一群穿着各异的男女，围在国泰城，情绪激动。他们虽然戴着口罩，但焦急的情绪透过眼神，仍然毫无保留地传递了出来。

这是国泰航空宣布裁员后的第五天，国泰空中服务员工会的成员们聚在一起，互相加油打气。

“亚洲最大的航空公司”“全球第八大国际旅客承运人”“第五大航空货运公司”，国泰航空身上的标签，随便拿出哪一个，都足以羡煞旁人。

正是因为拥有这样的身份和地位，自从1998年国泰航空将总部迁到国泰城后，出入这里的员工，也总是神采奕奕。

但这份神气，随着10月21日的一项裁员计划消失无踪。

国泰航空旗下、有着35年历史的国泰港龙航空，在这一天宣布停运，裁减8500个职位。

▲国泰港龙航空

没被裁员的，日子也不好过。他们被要求，务必在11月4日前，签署新合约，否则等同于自愿被解雇。而接受新合约，就意味着底薪下调14%-36%。

很多人不甘心就这样突然被降薪。为夺回主动权，国泰航空的员工代表与国泰管理层开会，希望新合约只是过渡性质，并要求延长员工的考虑时间。

工会的人本以为自己能赢，毕竟过往，他们的力量一直都很强大。

但这次显然不是小打小闹。国泰航空罕见表现得极为强势：已经有人签约了，人也够了，我们只是听听你们工会还有什么意见，但不是跟你们商量。

面对基本上相当于“爱签就签，不签就滚”的通知，不少员工虽然感到“少少恐吓”，但似乎也无可奈何。

这大概也是没办法的事。国泰航空如果再不表现得强势一点，家底可能都要败光了。

事实上，在此之前，诸多恶性事件已将经营上陷入困难的国泰航空推入深渊。

典型反面教材诸如：国泰航空的一名机长，在2019年7月26日，飞机即将抵达香港国际机场时，居然通过广播，宣扬自己的“政见”，不管乘客是否爱听，宣告此时入境大堂正有一场“非常和平有秩序”的示威行动，鼓励乘客们跟黑衣人随意交谈。

此类恶劣事件发生过不止一次。

这些员工的行为，最后都得由公司买单。更令人不能理解的是，国泰航空还一度放任这些行为，加速把自己放在时代的对立面。在民航局警示前，公司居然继续让参与暴力活动的机长执飞。

错误的立场让国泰航空的经营状况雪上加霜。2019年下半年，国泰航空及其附属公司国泰港龙航空就亏损了4.34亿港元。

随之而来的疫情，则彻底让雪变成了冰。2020年，公司客运收益递减至2019年的2%-3%，运作的可载客量大部分时间维持于10%以下。

国泰航空如今的下场，套用一句话，就是典型的“No zuo，No die”。

亚洲之最

国泰航空在社会政治事件中的种种恶劣表现，或许与其血统有关。

国泰航空诞生于炮火之中。1946年，美国飞行员法瑞尔和澳大利亚飞行员悉尼迪根，在上海开办了货运航班。最初，他们均以“澳华出入口公司”的名义开展生意。

“国泰航空”的名字，是公司搬到中国香港后才定的。因为法瑞尔本人特别喜欢“Cathay”一词，才有了这个中文名称。

1948年，太古集团设在香港的办事处，通过注资拿到了国泰航空45%的股权，成为第一大股东。太古集团是一家英国的公司，涉及地产、航空、饮料、海洋服务与贸易及实业等业务，生意主要集中在亚太区。

国泰航空崛起的故事，也从太古集团入股后开始讲起。

当时正好是香港经济起飞的时候，商务旅客、游客及货运业务都在大幅增加。彼时的香港，已经奠定了“亚洲四小龙”之一的地位，在其上空5小时的飞行范围内，西可至印度，东到中国内地及日本，南抵印尼。

国泰航空自身也十分争气，一边提升经营效率，一边加快航线网络布局，在B747的基础上引进A330、A340等机型，加大远程航线布局，奠定国际枢纽地位，使得所承运的旅客人均航程不断增长。

国泰航空还十分注重乘客体验，凭借优质服务，公司数次获得Skytrax评选的“全球最佳航空公司”。

如果说，这些还只是其脱颖而出的基础条件，那么国泰航空的血统，则是公司能称霸香港航空运输业的关键。

国泰航空背后站着的太古集团、汇丰银行都是英国企业，而香港地区当时还被掌握在英国手里，国泰航空因此被十分优待。

出身的重要性，从港龙航空最终委身国泰航空的事件也可以看出。

港龙航空成立于1985年，由中国银行、华润、招商局等企业及曹光彪、包玉刚、霍英东等多名港商创办。可以说，这家航空公司，就是为打破国泰航空在香港地区的垄断地位而生。

然而，理想很丰满，现实很骨感。港龙航空压根斗不过地头蛇。

面对外来户，国泰航空很快采取了“三步走”战略。

它先是于1986年在港股上市，借此模糊英资背景，同时引入中方股东中信集团，增加自己的底气。

紧接着，国泰航空找到自己的后台，联合港英政府，对港龙航空围追堵截。于是，香港民航处1987年下发了所谓“一线一企”的政策，即一条航线只能由一个航企经营。借此，港龙航空申请的航线，被一一驳回。

未经世间险恶，年轻的港龙航空已经被打蒙圈。到1989年底，港龙航空的亏损已累计至23亿港元；另一边的国泰航空则年入171亿港元，净利33亿港元，年运送旅客能达706万人次。

有了上面作铺垫，财大气粗又对港龙航空觊觎已久的国泰航空，便以“救世主”的姿态，于1990年联合太古、中信收购了港龙航空，并以第二大股东的身份全面接管。

虽然中间出了个小插曲，中航集团曾介入其中，让国泰航空险些丢掉港龙航空。但斗争经验丰富的它，最终还是于2006年9月28日，彻底将港龙航空收入囊中，并因此正式取代日本航空，成为当时亚洲最大的航空公司。

2010年，国泰航空对香港地区本地GDP的贡献率，甚至可以达到4.9%，一时风头无两。

暗藏危机

高光之下，危机暗藏。就在国泰航空费劲心机，消除了香港地区的对手后，不以香港为阵地的竞争对手，却来势汹汹。

2016年和2017年，国泰航空首次遭遇连续两年亏损。迫不得已之下，国泰航空开始了三年企业转型计划，意在精简业务，改革创新。

对内地的态度，国泰航空也不再高高在上。时任行政总裁何杲和顾客及商务总裁卢家培还于2019年4月在北京面见了媒体。要知道此前十余年，国泰航空一直都是将记者发布会安排在香港地区，从未亲临内地。

但到了2019年下半年，发生在香港地区的恶性事件影响到航空运输业，国泰航空也无法置身事外。

数据显示，2019年9月，国泰航空和旗下国泰港龙航空合共载客242.7万人次，同比下跌7.1%，其中来港载客量按年减少38%，离港客运量减少9%。

国泰航空只得再次展开自救。

一方面，公司推出“尊尚逍遥通”机票优惠，超短途商务舱来回机票3600港元起；长途商务舱机票27000港元起，特选经济舱机票10500港元起；另一方面，国泰航空还“内销”，向员工提供免费机票，顺便鼓舞士气。

然而2020年年初疫情的到来，让国泰航空的努力付诸东流，公司眼看着就要上岸，又被拍回了水下。

2月亏损20亿港元，穷得揭不开锅的国泰航空，开始拆东墙补西墙，3月卖了6架B777飞机，换得54亿港元。

国泰航空还想方设法地降低运营成本，但不管是减薪、推迟新机交付，还是让飞机提前退休，效果都非常微弱。

而国泰航空此前断腕之举换来的钱，根本不够应付如流水一样的日常开销。自2020年2月以来，其每月亏损金额达25亿-30亿港元。

万般无奈下，国泰航空走上了对外求助之路。

然而，香港已经不是原来的香港，顶着“太古集团”英资背景的国泰航空，让很多私人金融机构止步不前。

▲国泰航空机身上印有太古集团标志

最终，还是香港特区政府以及国泰航空背后的三大股东太古股份、中国国航、卡塔尔航空，共同出手，于6月宣布了总额为390亿港元的资本重组方案。

然而，方案对于每月仍会亏损约20亿港元的国泰航空来说，只是杯水车薪。

于是，这才有了后来的企业重组计划，裁减8500个职位，相当于集团职位总数的24%，同时停运港龙航空。

国泰航空从没像如今这般窘迫。

即便是公司首次亏损时，时任国泰航空主席史乐山仍旧保持乐观，坚信“危机之下暗藏着爆发的时机”。

而如今面对亏损，国泰航空却坦承，“资本重组计划是国泰唯一可选项，另一条路只有倒闭”。

时代变了

国泰航空的衰落，归根到底，是其没有跟上香港的变化。

过去几十年，香港地区是全球重要的航空中心。依托于香港国际机场、旗下港龙航空资源，以及诸多独营航线，无论是短程还是洲际远程，无数游客都会考虑来香港转机。

2017年，当香港机场客运量突破7200万人次时，中转旅客数占到了近三分之一。人们从香港进进出出，几乎避不开国泰航空。

但随着内地经济崛起，航空公司纷纷开通国际航线，香港的“门户角色”被大大削弱。

2018年时，北京首都机场年旅客吞吐量已居全球第二，上海浦东机场年货邮吞吐量居全球第三。与香港近在咫尺的广州、深圳机场近年来也开辟了许多新的国际航线。

在国际远程航线上，阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空的迅速崛起，让中东成为中转枢纽。且与国泰航空对比就能发现，中东这三条航线价格更美丽，机型也不差，服务更到位。

与此同时，国泰航空面对竞争，需要不断压缩成本，当乘客发现以前能享受的哈根达斯不见了，变心就显得顺理成章。

早在国泰航空连遭两年亏损时，就已经被剔出MSCI香港指数成分股和恒生指数成分股，市值大幅缩水。

有专业人士认为，其已“没有多少调整的余地，进了死胡同”，企图叫醒装睡的国泰航空，但收效甚微。

面对重重危机，国泰航空调整的步伐却显得过于缓慢。

直到2019年，国泰航空才慢吞吞地收购了做廉价航空业务的香港快运，却在没有融合好业务之前，被某些不知好歹的员工，重新拽回泥潭。

太古集团的创始人老施怀雅，曾表态不涉政，亦不鼓励各地下属与当地政圈沾边。但真正落到实处，国泰航空的发展，在资本的挟持下，难免不被打上旧时代的烙印。

如果没有英资背景的支持，国泰航空在围剿港龙航空时，不会那么顺利；也正是因为英资背景的阻力，让其不能看清形势、适应时代的新变化，最终只能走向没落。

“正如航空塑造了香港的天际线，香港也成就了国泰航空。”国泰航空在企业内刊中如此形容自身与香港共生共荣的关系。

如今，香港已经不是原来的香港，国泰航空还指望像从前那样去成功，显然已是不可能的事情。

以开曼群岛为代表的“避税天堂”就是这条完美途径中不可或缺的一环。在这个地方，政府不征收任何直接税，公司利润、资本收益、个人所得都不需要缴税。只要简单填写注册信息，就能注册一家公司，不需要办公地点，甚至不需要一个实际呆在这里的员工，这些名义上位于开曼群岛的公司就能控股千里之外的实体企业，从而合法避税。

【所赚即所得】【少缴税=多赚钱】，这样的诱惑让开曼群岛成为全球最佳公司注册地，“避税天堂”的名头随之而来。然而，从古到今税收都是国家财政收入的重要来源，也是调节贫富差距的利器，当本该用于再分配的财富沿着法律的墙根溜走，天堂的大门到底为谁而开？

1、谁制造了「避税天堂」

沿着开曼群岛发展离岸金融的脉络回溯，隐约能看见美元的身影在其中穿梭，那是英国衰落、美国崛起大背景下，一个连自治权都没有的殖民地的无奈自救。

二战结束后，欧洲经济陷入长达数年的萧条，曾经的工业城市大多沦为一片废墟，失业率居高不下，农业生产也停滞不前。战争掏空了大多数国家的国库，连重建交通运输设施的钱都拿不出来，再加上冷战铁幕的阻隔，东西欧粮食贸易几乎完全中断，数以百万计的难民只能住在临时营地，靠一点救济粮生活。

美国和欧洲的景象截然不同，绝佳的地理位置和参战时机让美国受到的冲击有限，反而因为战争经济而更加繁荣。为了遏制苏联，同时也为了开辟新的市场，美国决定向欧洲国家系统地提供经济援助。这份以政治目的为核心，包裹着厚厚一层美元糖衣的计划，被称作「马歇尔计划」。

马歇尔计划对西欧各国的援助力度

马歇尔计划使大量美元流入西欧，尤其是英国，拿到了其中高达 26% 的援助资金。与此同时，在冷战压力下，东欧国家的美元外汇也被转存到西欧国家的银行中。进入 1950 年代，受英镑危机和美国在岸金融管制的影响，大量美元持续流入欧洲，欧洲美元在西欧初具规模，伦敦开始大力发展金融业。

然而，这无法阻止英国国力的衰退。

1960 年代，英国殖民地纷纷独立，其中远在加勒比海的牙买加在 1962 年宣布独立，其附属开曼群岛直接归英国管辖，但英国本土尚且自顾不暇，又能为开曼群岛做些什么呢？1972 年，英国决定下放更多自治权。换言之，让开曼群岛独立谋生。

开曼群岛，一个面积仅 264 平方公里的地方，能拿得出手的只有渔业资源，从 1503 年哥伦布发现这片无人岛开始，就一直作为殖民地而存在，离开宗主国的支持，开曼群岛只能靠天吃饭。  

无奈之下，开曼群岛开始模仿伦敦，试图从离岸金融中分一杯羹。可是开曼群岛没有任何金融产业基础，又如何吸引跨国资本注入呢？开曼官员绞尽脑汁，终于想到从税收入手。通过立法，开曼群岛营造了一个无比宽松的营商环境，不向公司和个人征收任何直接税，甚至不需要公司在开曼实际运营，只需要交一点钱、留下一个信箱，就能注册一家位于开曼的公司。

为了和其它离岸金融市场竞争，开曼群岛还借鉴瑞士银行，设立了严格的保密措施，以保护注册企业的详细信息。

零税收的政策无异于给开曼群岛镀了一层金，不需要什么宣传，自然有公司千里迢迢揣着钞票前来注册。短短几年间，开曼群岛就吸引了上千家注册公司和信托基金，就连花旗银行也忍不住在岛上登记注册。

对于其它国家和地区而言，数百年的被殖民史是耻辱，但对于这个有史以来就从来没有独立过的地区而言，殖民塑造了它的文化、法律甚至是谋生方式——英语国家、英美体系、经济全然仰赖大国，再没有什么地方比这里让英美跨国公司安心了。

在全球化推动下，跨国企业数量骤增，开曼群岛一跃成为全球知名离岸金融中心，但比起这个文绉绉的经济学名词，人们更愿意直接一点，叫它“避税天堂”。

2、谁手握「避税天堂」入场券

2020 年 4 月 2 日，瑞幸咖啡在美国证券交易委员会自曝财务造假，数额高达 22 亿元人民币，瑞幸股价闻声崩盘，6 月 29 日停牌并退市。7 月 15 日，开曼大法院任命亚历山大·劳森(Alexander Lawson)和王咏诗(Wing Sze Tiffany Wong)作为联合清算人，促进瑞幸债务谈判和重组。

注册在开曼、上市在美国、实际运营在中国，这不是瑞幸咖啡的首创，而是许多互联网企业的共同选择。

1999 年，新浪筹谋在海外上市。然而，根据 1993 年禁止外商介入电信运营和电信增值服务的法规，信息产业部认为外商不能提供网络信息服务(ICP)，但可以提供技术服务。这相当于为鼓励企业进行海外融资开了条口子。

顺着这个思路，新浪把 ICP 业务剥离出来不参与上市，其余部分重组，在开曼群岛开设一家控股公司，以此作为上市主体。如此一来，新浪同时满足了中国和美国两地法律，2000 年顺利在纳斯达克上市。

这种模式被称为新浪模式。

此后几年，网易、搜狐、空中网、盛大、百度、分众传媒、腾讯、阿里巴巴等互联网企业借鉴新浪模式，纷纷登陆海外资本市场，在这些热门中概股背后，都有一个注册地为开曼的控股公司。

2003 年 10 月 10 日，网易股价升至 70.27 美元历史高点，丁磊凭借手中股票成为中国大陆首富。仅仅 7 个月后，盛大网络上市，一举超越韩国网络游戏公司 NCSOFT 的市值，成为全球市值最高的网络游戏股，陈天桥因此挤下丁磊，成为新的中国首富。

随着中国互联网规模的发展，类似的造富故事层出不穷。2011 年 12 月底，中国网民数量达到 5.13 亿，成为全球网民数量最多的国家，很快，移动互联网浪潮呼啸而来，新一轮「开曼控股-海外上市」的造富运动开启。

而这些，只是开曼群岛超过10万家注册公司卷起的庞大资本漩涡中的极小一部分。

从成为离岸金融中心的那天起，开曼群岛的命运就和美元息息相关。

据统计，90% 在开曼群岛注册的公司都与 2574 公里外的纽约金融市场密切相关——要么想通过开曼控股公司冲进资本市场，要么想设立开曼子公司调整会计报表，巧妙避税。当然，在美元仍然是世界货币的前提下，影响纽约金融市场，就等于影响了全球。

1970 年代，经济学家米尔顿·弗里德曼提出「股东资本主义」，他认为当股东成为企业的权力主体后，想方设法提高股价、增加股东收益成了企业运营的最高目的。为了达成这一目的，职业经理人往往会被许诺股权奖励，成为另一种形式的股东。如此一来，只要企业报表好看，就能强有力地推高股价。可想而知，避税也是降低成本、拉升利润的重要手段。

弗里德曼提出这一看法时，刚好是开曼群岛及全球其它离岸金融中心发展的开端。时隔几十年，开曼群岛的离岸金融繁荣更胜往昔，他的看法仍被不断证明。

2018 年，特斯拉巨亏 10 亿美元，但与此同时，马斯克作为 CEO，以股票期权的方式，拿到了 22.84 亿美元的收入，这一收入是特斯拉员工平均工资的 40668 倍。

苹果公司向来以绿色环保塑造自己的企业形象，然而为了规避美国的企业税收，苹果选择了与开曼群岛类似的爱尔兰开设子公司，将所有知识产权转移到爱尔兰，从而通过账目运作巧妙避税。2017 年被披露时，苹果公司已经拥有了高达 2520 亿美元的离岸现金。这一年，库克收获 1.45 亿美元年薪，是苹果员工平均年工资的 207 倍。

推高股价、攫取财富，同一个世界同一种玩法，开曼群岛像一粒暗扣将全球市场牢牢联结在一起。毕竟，不论国籍是什么，资本总有最灵敏的嗅觉。

3、活在「避税天堂」的人

那么，生活在这个全球企业趋之若鹜的“避税天堂”的人们过得怎么样？

和大多数热带海岛一样，阳光椰林、水清沙幼是开曼群岛的标配，在主岛大开曼岛上，有整个加勒比最美的海滩——七英里海滩，曾经这片海滩长达七英里，但由于海平面不断上升，如今实际长度已经缩短到了六英里。

按照开曼群岛的法律规定，这片海滩是公共财产，但当地人都知道，沙滩不远处早已建满了豪华度假村和奢侈酒店，而且它们的占地面积还在不断扩大。这仿佛是一个残酷的隐喻：在开曼，公众利益和外来资本的利益始终存在某种对抗。

七英里海滩及其后面的豪华度假村

开曼群岛统计人口数量约为 6.57 万人，其中包括 100 多个民族，90% 的人使用英语。人均 GDP 约为 5.6 万美元，在加勒比海地区位列第一。由于庞大的离岸金融体系，超过 10 万家公司在开曼群岛注册，公司数量比人口还多。

没有实体产业，没有任何拿得出手的自然资源，绝大多数注册公司都是「纸上公司」，无法贡献一点点收入，开曼群岛靠什么撑起这么高的 GDP ？ 

答案是间接税。在开曼，「避税天堂」的美名仅仅针对那些纸上公司，虽然没有个人所得税、资本利得税、公司所得税等直接税，却有着相当高昂的间接税。

比如说，开曼群岛几乎没有实体产业，大多数物资依赖进口，每件商品都会征收 5%-22% 的进口税，对汽车这种纯进口商品而言，甚至可以征收高达 100% 的进口税。

这只是开曼群岛生活成本的一小部分。在这里，双职工家庭想给孩子找个下班前的托儿所，哪怕最便宜的一种，每年也要花 6000 美元。信息时代宽带业务必不可少，但开曼的宽带费用是全世界最高的，每月需要 140 美元。如果租房，简单的一居室每月也要花 2000 美元。想在开曼买房？2020 年，平均房价接近 100 万美元。

截止 2020 年 9 月，开曼群岛居民累积了超过 500 万美元的教育贷款、7000 万美元的汽车贷款和 22 亿美元的房地产贷款，全国家庭债务占开曼群岛 GDP 的 41% 。

表面看来，这一数字似乎比英国和美国的低很多。然而，如果算上外来移民的巨额财富，真正的开曼本地人要承受的压力将会比数据显示的大得多。

毕竟，这是一个法定最低时薪为 6 美元的地区，而在生活成本更低的英国本土，这个数字是 10.5 英镑(约合 14.4 美元)。

税收就像血液，维持着一个地区的正常运转， 怎么可能完全消失？「避税天堂」展现给外来企业的美好，统统建立在当地居民高昂的生活成本之上。可悲的是，开曼群岛在 1970 年代失去英国支持时，没有第二条路可走。

这一切看似是时代的馈赠，实则早已暗中标好了价格。

开曼群岛「岛旗」

从某种层面上说，开曼群岛算得上是当代社会贫富差异的一个微型景观——

在七英里海滩几步之遥的地方，富豪们享受着最美的风景，住着世界上最奢华的度假村和酒店，微软联合创始人保罗·艾伦和体育明星老虎伍兹的豪华游轮都曾长期停留在开曼群岛海岸，谷歌、苹果、宝洁、可口可乐等等改变世界的知名企业也都在这里注册了公司。

但走到七英里海滩北边，居住着长期忍受昂贵生活成本的本地人，为了孩子、车子、房子，他们很难攒下什么积蓄，畸形的税收和产业让开曼群岛也难以完全支付老人的退休金。对于很多开曼人来说，想要维持退休前的生活状态，他们得努力工作到 80 岁。

在开曼群岛，每年新增的注册公司数量比新生儿人口更多，然而这些公司只是把这里当成一个中转站或藏宝地，从未想过在此生根发芽。

很少有人想起，这里曾经盛产海龟，有人叫它「龟岛」，也常有鳄鱼出没，因此被正式命名为「鳄鱼岛」(Cayman 即鳄鱼)。如今海龟和鳄鱼数量都大大减少，开曼被简化成一个充满金钱意味的单词，反复出现在跨国企业们的各式文件上。

人们总是把开曼群岛和维尔京群岛、百慕大、泽西岛等低税或零税地区合称为「避税天堂」，却忘了在这个高度资本化的世界，「天堂」的大门从不为大多数人而开。