c2.163 物美…
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9月10日,万达酒店发了个公告。
单从字面上来看,这是个不折不扣的坏消息:
由于疫情影响及商业战略的调整,融创将终止与万达酒店发展订立的有关由融创集团持有且由万达酒店发展管理的21家酒店的酒店管理协议。
啥意思呢?说得直白点,那就是被炒鱿鱼了。
前些年,昔日首富先后卖掉了不少值钱的东西,其中就有被横刀夺爱的13个万达城和77家酒店。原本说是一起打包卖给融创,后来富力又被拉进来一起“打秋风”。
据说在气氛正酣的时候,会议室里传出了一阵摔杯子的声音……
对了,当时大伙还约定了“四个不变”:品牌不变、规划不变、项目建设不变、运营管理不变——城头改换了大王旗,但衙门里的师爷还是原来那个。
不过形势比人强,这个脆弱的平衡最终还是在现实面前分崩离析了。
事情一发酵,很快就有好事者跳出来替老王算起了账——当时卖酒店的时候卖亏了多少多少钱,后来搞抛售的时候亏了多少多少钱,如今业务没了又要损失多少多少钱。
到底亏了多少钱呢?考虑到每次的交易金额,总数可能相当夸张。
虽说当年13个文旅项目卖了438.44亿、77家酒店又卖了189.55亿,可前期的投入没回本吧?后面的利润没赚到吧?这里外里加一起可不是小数字。
(一)如果说这种有所预期的损失尚能接受,那今年的那次清仓就更憋屈了。
这回被卖掉的是AMC院线,说白了就是个在美国开电影院的。从运营和财务的角度来看,当时他们做出的这个决定堪称英明;
这公司先是连亏数年,紧接着又在疫情暴击下无限接近破产边缘,眼看着就要撑不下去了,与其肉包子打狗,还不如早早清仓,所以尽管有不少散户帮忙抬轿子、但万达的抛售依然坚决。
5月23日的时候,万达宣布退出AMC公司的董事会、仅保留少数股权。
可还没等大伙坐下来感叹一下“死里逃生”,这支烂到入不了大空头法眼的股票突然就开始暴涨。就在万达清仓之后,一场美国韭菜大战华尔街空头的大戏就开场了。
从5月24日开始,AMC院线的股价就开始暴涨,6月2日晚上更是咔咔得熔断了四次。短短几天的时间里,就连对经营没啥贡献的老外CEO身价飙升了2亿美元。
一百多个小目标,就这么化为了泡影。
不过对前首富来说,这些纷纷扰扰都已经不那么重要了。常言道塞翁失马焉知非福,最起码在这个跌宕起伏的2021年,亏钱也算得上是一种福报。
(二)在那个属于地产的黄金年代里,胆子大绝对是个正儿八经的褒奖。
对退伍多年但身上仍有军旅气质的王健林来说,过人的胆识不仅帮他挖到了第一桶金、更让他成了地产圈里面呼风唤雨的大佬。
一般的地产商想要干点啥项目,求爷爷告奶奶那是常态;当时的万达可不管这个,毕竟各地可都上赶着等他们去盖万达广场。
差不多从那时候开始,出海的种子就在前首富的心里生根发芽了。
其实咱们说句公道话,那几年里热衷出海的企业确实不少。甭管是卖家电的还是搞化工的,只要手里有钱就都想搞点大事情—同样都是赚钱,赚美元肯定更刺激一点。
一开始的时候,万达只在AMC上小试了次牛刀。虽然对面开出了26亿美元的价码,但对彼时财大气粗的万达来说,这也就是小意思;
除此之外,他们还先后入手了澳洲的HOYTS院线和美国的传奇影业,以及欧洲的Odeon和Nordic。粗略一算的话,搞不好全球至少20%的票房都得跟着姓了王。
影视和体育都买了,地产老本行更是不能扔啊。
从伦敦到洛杉矶、从芝加哥再到黄金海岸,几乎处处都有万达海外收购的身影。
这里盖个楼、那里弄几个高端项目,他们又拉不下来脸偷工减料,花出去的钱那真是老鼻子了。
当时有人替他算了笔账,连地产带影视再加上体育的,林林总总的项目投资加一起少说也有800亿了,几乎是在海外搞了一个新万达.
不知道是不是一时兴起,踌躇满志的王健林干脆给自己定了个宏伟的退休目标—— 总资产达到1万亿,收入达到6000亿,国外收入占比达到20%,到那一天自己就可能就退休了。
(三)在风起云涌的那几年里,王健林的首富之名是当之无愧的。
2013年,王健林以860亿人民币的身价第一次问鼎中国首富;等到了2015年的时候,老王干脆把李嘉诚给拿下、直接成了全球华人首富。
万达大船乘风破浪、首富之名披荆斩棘,那几年除了儿子不时惹争议上热搜,前首富的日子确实是相当滋润的,不是放言让迪斯尼赚不到钱、就是说自己的钱想怎么花就怎么花。
说来说去就两个字, 霸气。
对了,当时的王首富还喜欢在年会上唱歌。2016年他唱了首《假行僧》,据说2017年更是一口气唱了整整四首,颇有一种曹阿瞒东临碣石的肆意味道。
等到了后来,风向慢慢有了变化。
就在那一年的6月份,一则监管要求排查海外并购明星企业的消息被媒体捅了出来。好巧不巧的,彼时风光无限的万达赫然在列。
一边是去杠杆的大背景、一边是火烧眉毛的监管点名,很多事情一下子就传得满大街都是。大伙一研究才发现,好家伙你巅峰时期负债4000多亿,这不是开国际玩笑么?
没办法了,卖吧。
国内的要卖、国外的更是留不住,地产项目、股权、百货门店、早教、院校,几乎是来了个清仓大甩卖,至于亏钱不亏钱的、早都不那么重要了。
(四)现在的老王在忙啥呢?
咱们从万达2021年的年会中能看出一点端倪。
歌肯定是不唱了,反倒是减租免租、六稳六保、复工复产、丹寨扶贫、绿建节能等字眼不断大篇幅的出现,甚至还提到了——“ 彻底改变地产思维、增强风险意思”。
对了,王健林还在2月份的全国脱贫攻坚总结表彰大会上露了脸。虽然镜头一扫而过,但他胸前的那朵小红花看起来却是格外鲜艳。
虽说今时不如日,但考虑到如今地产圈的哀鸿遍野、这样的日子也算不错。
前几年万科总是喊要“活下去”,过去人们嗤之以鼻、直到今年才仿佛回过味来。
有的人赌对了2008,有的人赌对了2015,于是他们又赌起了2021,直到被一记重拳打在脸上。
正所谓逃顶就像跳车,有的时候你稍微犹豫一下就万劫不复了。
从这个角度来看,昔日首富那种手起刀落、壮士断腕的魄力就不是一般人能够拥有的。
短短一年多的时间里,万达把负债实打实地缩减了差不多三分之一,这可不是应对“三道红线”的权宜之计。
造化弄人,从来都不只是说说而已。
李超人跑了又回来,老潘跑了跑了又没跑成,就连当年那个差点接了老王盘的人,如今也堕入了无边的负面中难以脱身。
回想过去的种种,当初看笑话的人现在成了笑话,2021年再回望,虽然断腕出清,但真是恰到好处,只能说一声佩服。
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我们近来与一些新西兰本地进口建材, 电子产品和机器零件的客户沟通中了解到, 不少客户都会考虑在10月国庆假期后立刻下订单, 在短缺和涨价全面体现前多备一些货物。我们预测海运费在圣诞节前都会维持在目前这个水平。
海运价格上涨主要原因是港口拥堵, 航线周期延长, 船只运载能力减少。
举个简单例子, Covid-19之前, 从盐田港至奥克兰港口每四周一个航班, 全年顺风顺水13趟船, 每趟船可以承载1000个标准20尺货柜, 那么全年可以承载的进口货柜是 13 X 1000 = 13000 个 20尺标准货柜. 由于新冠疫情影响, 盐田港口关闭了5天, 导致港口大堵塞, 当月从盐田离港到新西兰的船只一直延迟装卸, 推迟了一个月才启航, 那么全年就少了一趟船, 只有12趟运载12000个货柜的运力; 比正常的时期少了1000个货柜的货量. 市场上实际上还是有13000个货柜的货物积压, 这样就出现的舱位短缺, 供不应求, 价格自然上升。
这个只是例子¸实际情况比这个还可能复杂很多。
同时,最近这一年全球的所有航线和港口操作也被太多不可抗因素所影响. 国际海运航线,与飞机航线的两点成一线有所不同,比方说青岛至奥克兰,海运航线可能需要中转新加坡或者香港, 船只也可能会停靠到上海或者宁波等港口。由于最近一年东南亚各国疫情非常严重,这就会导致每一个港口中转的延误又造成了下一个港口的延误。所有的海运航线看似不相交,但互相都有影响。
尽量提前一个月告知货运代理您的订单或者订货计划, 货运代理可以提前与供应商沟通好,安排订舱, 货柜拖车, 报关文件等工作, 并根据您要求的货物到港期限, 合理配好航线和船期。
那么如果我作为您的货运代理, 我会给您安排佛山货柜走深圳出的直航船; 苏州货柜走上海出的南线;宁波货柜走新加坡中转的东南亚线. 这样做到3个货柜在3条不同速度的航线上.保证佛山的货柜先到, 降低船期延滞的风险. 其余两个货柜在不同的船上, 错开了到港时期, 解决了场地和仓库的周转问题。
另外, 不同的航线有价格差别。合理的安排航线和船期,可以降低船期延滞带来的时间损失, 提高时效性,节省运费,还解决了场地和仓储周转的烦恼,避免了港口滞期或者柜租等不必要的费用。
例如, FOB合同 Jiangmen (江门) to Auckland, 航线有可能被配是头程 Jiangmen to Hongkong , 第二程Hongkong to Auckland. 香港港口自从发生疫情以来,一直非常拥堵。货柜有可能在香港滞留2周或者3周。
如果合同是 FOB Shenzhen, 那么可以配蛇口出的直航,或者盐田出的北线. 没有转港滞留的风险,赚的就是时间。
以建材产品为例子,如果小型进口商需要从国内不同供应商购买, 我们可以根据供应商的所在地点,就近原则,提供不同城市的仓库集货装柜,广州,深圳,上海,或者天津。
我提供几点意见供小型进口商参考:
以上建议也适用于任何货物任何类型的进口商参考,如果能做到以上几点, 再加上我们的优质服务相信会最大程度的减少疫情带来的不利影响。
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