c7.78 如何能…
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最近，由于中国企业生产订单爆满、“能耗双控”政策落地等诸多因素，近期多地电力供应紧张，频频拉闸限电，不少企业被限产停工。从做六休一，到做四休三，再到做二休五，有序用电的力度是越来越严，企业生产的难度也越来越大, 其实，国内广大出口企业目前状况也是“喜忧参半”。喜的是海外订单源源不断，疫情中全世界都在指望中国制造；忧的是海运价格飙升、集装箱一箱难求、大宗商品原材料暴涨，以及疫情导致的种种不确定因素。
那么问题来了：新西兰的进口商们准备好了吗？
笔者从Briscoes，Rebel Sports和Living& giving等新西兰大型零售业进口商处了解到，他们早已开始进口和囤积更多的货物来应对目前这种窘境，他们目前的库存大约比去年同期增长了16%。如果说零售业主要是为了迎接每年的圣诞购物季才做提前准备是在情理之中，那么新西兰的其他行业可能就不那么幸运了，尤其是那些供应商需要收到定金才会发货的行业，例如建材行业，笔者从本地一家德国品牌橱柜公司了解到，现在从德国等欧洲国家运送一个集装箱的价格已经疯涨到了接近$25,000美金，而很多行业是否能盈利的关键取决于海运的运输成本。更要命的是，往往成本的上涨最终会让终端客户来买单！新西兰非官方组织——进口商协会的创始人Daniel Silva说：
那么小编不禁要问，本地进口商特别是目前需求旺盛的建材行业难道就没有办法来化解成本暴涨的恶咒了吗？为此，逸居连线本地国际物流业资深人士Keka Wu女士来为大家做此问题的深度剖析。
我们近来与一些新西兰本地进口建材, 电子产品和机器零件的客户沟通中了解到, 不少客户都会考虑在10月国庆假期后立刻下订单, 在短缺和涨价全面体现前多备一些货物。我们预测海运费在圣诞节前都会维持在目前这个水平。
海运价格上涨主要原因是港口拥堵, 航线周期延长, 船只运载能力减少。
举个简单例子, Covid-19之前, 从盐田港至奥克兰港口每四周一个航班, 全年顺风顺水13趟船, 每趟船可以承载1000个标准20尺货柜, 那么全年可以承载的进口货柜是 13 X 1000 = 13000 个 20尺标准货柜. 由于新冠疫情影响, 盐田港口关闭了5天, 导致港口大堵塞, 当月从盐田离港到新西兰的船只一直延迟装卸, 推迟了一个月才启航, 那么全年就少了一趟船, 只有12趟运载12000个货柜的运力; 比正常的时期少了1000个货柜的货量. 市场上实际上还是有13000个货柜的货物积压, 这样就出现的舱位短缺, 供不应求, 价格自然上升。
这个只是例子¸实际情况比这个还可能复杂很多。
同时，最近这一年全球的所有航线和港口操作也被太多不可抗因素所影响. 国际海运航线，与飞机航线的两点成一线有所不同，比方说青岛至奥克兰,海运航线可能需要中转新加坡或者香港, 船只也可能会停靠到上海或者宁波等港口。由于最近一年东南亚各国疫情非常严重，这就会导致每一个港口中转的延误又造成了下一个港口的延误。所有的海运航线看似不相交，但互相都有影响。
假如不能很好的筹划航道和中转港口的衔接工作，很有可能往年需要20天左右的航期，今年要花上2-3个月都不足为奇！换句话说，如果选择了一个有经验的货运代理商则可能事半功倍，帮您省下几个月的时间成本。我在这里提供给新西兰本地的进口商几点建议以此来应对运费上涨, 船期延滞和舱位紧张的问题：
尽量提前一个月告知货运代理您的订单或者订货计划, 货运代理可以提前与供应商沟通好,安排订舱, 货柜拖车, 报关文件等工作, 并根据您要求的货物到港期限, 合理配好航线和船期。
那么如果我作为您的货运代理, 我会给您安排佛山货柜走深圳出的直航船; 苏州货柜走上海出的南线；宁波货柜走新加坡中转的东南亚线. 这样做到3个货柜在3条不同速度的航线上.保证佛山的货柜先到, 降低船期延滞的风险. 其余两个货柜在不同的船上, 错开了到港时期, 解决了场地和仓库的周转问题。
另外, 不同的航线有价格差别。合理的安排航线和船期，可以降低船期延滞带来的时间损失, 提高时效性,节省运费，还解决了场地和仓储周转的烦恼，避免了港口滞期或者柜租等不必要的费用。
例如, FOB合同 Jiangmen (江门) to Auckland, 航线有可能被配是头程 Jiangmen to Hongkong , 第二程Hongkong to Auckland. 香港港口自从发生疫情以来，一直非常拥堵。货柜有可能在香港滞留2周或者3周。
如果合同是 FOB Shenzhen, 那么可以配蛇口出的直航，或者盐田出的北线. 没有转港滞留的风险，赚的就是时间。
总结一下, 面对运费高涨,船期延滞和舱位紧张, 更多需要考虑的是时效性。
以建材产品为例子，如果小型进口商需要从国内不同供应商购买, 我们可以根据供应商的所在地点，就近原则，提供不同城市的仓库集货装柜，广州，深圳，上海，或者天津。
我提供几点意见供小型进口商参考:
- 购买货物, 一定要供应商提供货物的完整的装箱单( 包括数量,包装件数, 包装尺寸, 重量) 和发票。这些信息清晰完整,可以比较准确地计算货物的体积和准备装柜草图。不会因为少买了货物浪费而货柜的空间; 也不会因为多买了货物, 装柜时太多装不下。
- 详细完整的货物单据(装箱单&发票), 减少起运港,目的港两头报关时海关商检验货的机率。
- 货物的包装要编号Mark #
- 请供应商打好托盘或者做好木架木箱，包装使用夹板或者塑料的托盘, 夹板或者纤维板的木箱木架。
- 货物需要熏蒸的话,在起运港做好熏蒸。
- 注意过重,或者体积过大的货物, 特别是建材, 在起运港装柜的同时要考虑目的港卸柜和搬运的难度和产生的费用。
- 起运港装柜要照相片, 1/3柜,1/2柜, 满柜。
以上建议也适用于任何货物任何类型的进口商参考，如果能做到以上几点, 再加上我们的优质服务相信会最大程度的减少疫情带来的不利影响。
Q4: 您的货代公司在服务上与本地其他公司的不同之处在哪里？
我觉得不同之处可能是客户对我们的多一份信任吧，我们团队在物流行业已经摸爬滚打了数十年，早已熟知新西兰各个行业进出口货物的属性和特点，以此来制定不同的运输策略，可以是海运或是空运，可以是整柜或是散货拼箱，我们的业务涵盖范围也不仅仅涵盖奥克兰本地，同时也覆盖南，北岛全国运输，市面上，不少公司只接受中国各个港口的单而我们可以安排到东南亚以及欧美各国以及太平洋岛国的各大港口。今年，我们还推出了增值服务：新西兰产品出口流程以及新西兰产品中国市场备案，注册，供应链支持和市场操作等业务。如果大家有任何进出口问题的困惑欢迎随时与我共同探讨，帮您找到最佳解决方案！
